李书福两会提案谈改装车 行业或将引来变革

　　国外改装车

　　汽车改装是汽车文化中的重要部分，也是一种艺术表达形式。但国内汽车改装行业，都是处于“半地下”的状态，受制于国内法规只能偷偷摸摸暗地里“爽一把”，看着国外发烧友们改装车玩的热火朝天只能干瞪眼，然而最近改装车发烧友们有一项福音：人大代表、吉利控股集团董事长李书福在两会前夕，公布了《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》、《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》两项建议。

　　GT Show国际改装车展现场盛况

　　其中，《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》就把重点放在了国内改装车市场，这是李书福第17次参加两会而这个提案十分具有现实意义：随着中国汽车保有量不断增长，以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，中国汽车改装产业将呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。

　　中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大潜力。2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。公安部统计：2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额。

　　并不是改装后就不安全，就会影响道路行驶，这些通过细致合理的管理是完全可以避免的，这些欧美包括日本都有成熟的做法。相反汽车改装对汽车行业发展有着极大的推动作用。对比一下发达国家，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规上已进入了相对完善与成熟的时期。比如，美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，且允许依照车主要求定制个性化汽车。日本国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准)的限制和标准，形成了良好的行业自律空间。

　　在上述有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。

　　反观国内，因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。“由于相关程序复杂，只得私自对车辆进行改装，在年检时还要将车辆恢复原状，不仅耗时费力，还使改装成本大幅提高。”这也使得相当一部分对改装抱有兴趣的车主呈观望态度。我国许多汽车改装厂家基本都是处于“半地下”的状态，无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。

　　目前制约中国改装行业发展的主要是四点:

　　一、汽车文化积淀

　　二、用车人的实际需求&赛车文化普及

　　三、行业自制

　　四、政策的导向

　　第一点最根本，中国汽车工业起步晚切根基薄弱，这也导致没有长期跟随发展的改装厂商，类似国际大品牌的重研发并且与主机厂长期协同的御用&专注整车套件开发的改装企业很难起步发展。目前，国民经济发展阶段影响，大家买车还是以刚需为主，当温饱都成问题，谈改装情怀和汽车文化都或许为之尚早。

　　第二和国民经济相关，高性能和个性化标签只近两年才被提及并重视。另外赛车文化是性能改装的一个极端体现，缺少赛车文化刺激，高性能车缺乏了发挥的舞台，必然结果只有两个: 公路飙车负面或被理解为性能没用。

　　第三低质量低服务假货丛生的行业状况导致改装本身发展举步维艰，国内外正规品牌在中国市场的发展也因此饱受摧残。同时也因行业自制能力不足，很难做出实际合理的改装车标准、改装施工标准和改装配件标准，没有约束导致难对低质品有效管控。

　　第四政策导向是最直接也最无奈的原因，和其他原因互相导致。行业体量小导致政策不可能重视，整个行业链吸纳从业人员，产值贡献等。同时法律现状对终端用户市场的制约也是显而易见的，一刀切的禁止甚至可以说对改装的打压是致命的，维持只是靠一般相对宽松的执法环境。

　　国内改装车水平仍较低

　　但目前来看，国内改装车市场发展十分迅猛，已经提升到了一个客观的量级，所以这个提案也显得别具现实意义，颇有些未雨绸缪的意味。当一个新兴市场蓬勃发展时，内在呼唤着法律法规先行作出规范引导，让市场环境净化得到更加良性的发展。

　　2019年3月29日-31日，苏州国际博览中心，2019 GT Show国际改装车展将再一次如约而至，为您呈现一台关于汽车、关于改装、关于信仰与热爱的年度大戏。

　　(企鹅体育老方小曲综合整理)